5 s; V1 ?6 n: X' a 8 H2 F' {7 Y$ H3 ^4——8速自動變速箱的發展趨勢 0 u8 {% \, q7 M/ M7 y 在時下國內汽車市場中,多數車型所匹配的自動變速箱仍以4AT和6AT為主,但在傳動效率和平順性上並不及雙離合變速箱,因此大眾7速DSG和福特6速Powershift等諸多DCT變速箱成為自動變速器中的佼佼者。 ^4 o$ p, u: ]3 I
目前匹配到量產車中的自動變速箱檔位最多已增至8速,其在平順性和換擋效率已是十分完美,低扭效果也更加出色,然而目前該變速箱多為縱置布局且結構複雜,為此只能匹配到大排量後驅和四驅車型上,車型售價也均在30萬以上。 ! i& Q; d1 `# A [* x# a/ y0 _' `/ p# j; }& x7 z! G
4AT變速箱多匹配在緊湊級和緊湊級別以下的車型中匹配,相比主流的雙離合變速箱和6速自動變速箱而言,在油耗和舒適性上都會大大折扣,然而由於技術成熟,結構簡單等特點,也令其在小型車和緊湊型轎車中廣泛使用,從而更好的控制整車成本。其主要代表車型有花冠、悅動、老福克斯等車型。 ; d. U0 m2 t, v4 C+ O" {0 ? 6 q0 x% f+ u, C, l, k" a- M 5AT的制造成本和品質介於4AT與6AT之間,在普及率中並不高,舒適性和操控性相比4AT有所提升。目前應用的該變速箱車企主要有本田及國內的一些自主品牌,代表車型為思域、飛度以及榮威550等,在結構方面相比4AT多了一組齒輪,在換擋平順性及燃油經濟性的控制方面,也會更高一些。7 X7 o9 O7 i! }( w
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自1999年德國采埃孚(ZF)推出了第一款6AT以來,時至今日在全球的主流中級轎車中均已得到匹配,其較為密集的齒比,換擋沖擊小,良好的平順性。相比6速雙離合變速箱而言,在成本開支上6AT還有著一定的優勢,燃油經濟性上也同樣優異。6 M' k& g6 o9 ]6 I2 K6 g
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說完6AT,再說說較為小眾的7速自動變速箱,目前各大車企中僅有奔馳和英菲尼迪的車型上使用,其中奔馳使用的是自行研發的7G-Tiptron,英菲尼迪則與Jatco(全球第三大自動變速箱設計生產商)共同研發的7AT。相比時下較為主流6AT而言,在動力傳遞和平順性上又有了進一步的提升。; z# r5 M( m3 G+ T; y r2 b8 y
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. A' x- k8 _% H, r" G$ T- H 最後說下8AT,目前生產8AT最主要的供應商有三家企業,分別為日本愛信旗下的愛信AW(Aisin-Warner)、德國采埃孚(ZF)集團、現代汽車旗下的派沃泰(Powertech)以及即將在自主品牌陸風X5車型上匹配的盛瑞8速自動變速箱。$ e, i" K. y* R. {& H8 O$ Y
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第一臺8AT變速箱在2007年率先搭載到雷克薩斯LS460車型上,其由日本愛信AW公司生產,但由於其結構較為複雜,成本較高,並未搶占這市場,反而ZF生產的8AT,由於極強的產品適應性,可匹配四驅車型和混動系統上,隨後逐步成為了高端陣營的首選,寶馬就是其產品的主要采購商,旗下從1系至7系均以普及ZF 8速手自一體變速箱。